Articles

Shell uvádí na trh nástroj zákaznického servisu poháněný AI

Peterbilt udělal chybu s novým modelem 579.

jak mi Jake White, Peterbilt Product marketing manager, vysvětlil během naší pre-release jízdy zvlněnou prérií severního Texasu na konci ledna, přepracovaná vlajková loď na dálnici byla „v podstatě hotová“ před několika lety. Prezentace klíčovým prodejcům a flotilám však poslala tým zpět na rýsovací prkno (nebo ekvivalent digitálního nástroje). Jednoduše, tato verze kamionu „nebyla Peterbilt,“ poradní rada doporučila.

„nejjednodušší je udělat kluzký kamion a hotovo,“ řekl White s pokrčením ramen. „Existuje tedy silné napětí mezi kreativní stránkou-zajišťující, že je to nejlépe vypadající vůz na silnici—a strukturální a výkonovou stránkou.“

„kluzkým“ myslí přijít s matematicky dokonalým aerodynamickým tvarem; „nejjednodušší“ předpokládám, že to znamená, že je to proveditelné několika globálními korporacemi s odbornými znalostmi a s tím věnovat teragobům počítačové síly simulacím a převést analýzu virtuálních vozidel na drobné změny na hliněných modelech, které jsou nakonec tvarovány v oceli/hliníku / Mettonu.

takže pokud je to „snadné“, musíte to předat konstruktérům a inženýrům, aby se ujali opravdu těžké práce při výrobě nového modelu 579, v první řadě, Peterbilt. Vím, že mnoho lidí si myslí, že pokud to není klasika Pete 359/379/389 s dlouhou kapucí a chromem, nepočítá se to—ale to nás jen přivádí zpět k mému bodu o tom, jakou těžkou práci měli designéři. Pojďme dál.

“ když jsme spustili v roce 2012, používání CFD se teprve začalo. 579 je jedním z kamionů, které opravdu tlačily náš průmysl k ostření tužky—a naši konkurenti zvýšili svou hru, “ řekl White. „Ale stále máme nějaké oddělení a chtěli jsme víc. To byl impuls za tímto kamionem: oddělujeme se, přidáváme nějakou technologii a odvážnější, silnější vzhled.“

poprvé jsem se podíval na nový 579-samozřejmě malovaný Peterbiltovým podpisem legendární Červená kovová vločka-na parkovišti výrobního závodu společnosti Denton v Texasu. (Opožděné 40. narozeniny, mimochodem, zařízení, které postavilo více než 600 000 nákladních vozidel od prvního sjezdu z linky v srpnu 1980.)

Pre-trip walkaround trvalo o něco déle, než je obvyklé, jak White nadšeně podrobně redesign rysy velké a malé, které dělají jeho“ dítě “ zvláštní. (Pro záznam, jeho má dvě malé dcery-a pokud je jim stejně oddaný jako kamionu, který strávil posledních pět let svého života vývojem, pak jsou to opravdu šťastné dívky).

například jsme strávili celých pět minut diskusí o výhodách nového volitelného LED světlometu s třífunkčním kombinovaným světlem v nárazníku. Chcete-li získat kompletní pohled na designové prvky nové vlajkové lodi flotily, a získat superlativní popis společnosti, podívejte se na galerii zde.

ale jak mi moje matka vždy připomínala, je to to, co je uvnitř, co dělá člověka opravdu krásným. Dostat se do kabiny a za volant nového 579 je jako zjistit, že vaše oblíbená hollywoodská filmová hvězda vám ráda pomůže s pohybem a bude sedět, když jste pryč, a když se vrátíte domů, zjistíte, že prádlo je čisté, vyžehlené a složené-dokonce i ponožky.

Stručně řečeno, jak zdůraznil White, zatímco počítače prováděly výpočty dynamiky tekutin, Peterbilt mluvil s řidiči o všem, co je pro ně důležité.

první a nejzřetelnější: ne každý řidič potřebuje Ultrasoft, ale každý by měl mít všechen ten prostor stejně jen proto, že vás udělá šťastným. Chci se protáhnout a zdřímnout si, jen o tom přemýšlím. Nebo, pro aktivnější, můžete dát do domácí posilovny. Ale zpět k malým detailům formy a funkce, díky nimž je nový 579 zvláštní.

za volantem, 15-in. Peterbilt Smart Display se stává středem pozornosti. Nyní, miluji hezký analogový rozchod cluster stejně jako kdokoli jiný, ale řidiči polovina mého věku si myslí, že všechny ty číselníky seřazené přes pomlčku jsou starožitnosti, a možná jsou trochu v pohodě, pokud jste na steampunk.

takže jakmile jste rezignovali na skutečnost, že lidé narození v roce 2000 mohou nyní získat své CDL, pochopíte, že multifunkční digitální obrazovky jsou nutností a čím větší, tím lépe. Ale bílé poznámky, hlavní měřidla jsou reprodukována ve známém kulatém tvaru.

„je to jen přechod,“ řekl, první z několika takových odkazů na inovativní vlastnosti vozu. „Je to všechno o budování důvěry řidiče v něco, co je nové a trochu jiné.“

a pokud ho vůz dokáže monitorovat, může ho řidič vytáhnout na konfigurovatelném displeji. Vskutku, jediný problém, který jsem měl se systémem, je, že existuje křivka učení, pokud se chcete ponořit hluboko do možností—ale ve středu ráno jsem byl jen v kabině dvě hodiny, ne na silnici dva týdny najednou.

pár pozoruhodných položek: Pokud něco není v pořádku—například chladicí kapalina je nízká – systém upozorní řidiče při spuštění, zda byl tento měřič povolen na normálním displeji. Stejně tak může displej provádět určitý druh předběžného výletu, který prochází kontrolou vizuálních systémů, která kontroluje 13 systémů a poskytuje zelené zaškrtnutí při každém úspěšném testu. Po cestě, Podrobná obrazovka s informacemi o cestě poskytuje přehled důležitých metrik posledního běhu.

volitelné funkce řidiče se rozšiřují i na různé pokročilé funkce asistenčního systému řidiče, jako je nastavitelná následující Vzdálenost v systému smart cruise. Volitelný systém digitálního vidění, který bude k dispozici koncem tohoto roku, umožňuje řidiči přepínat různé pohledy a zobrazovat je na obrazovkách namontovaných na sloupcích a, až do schválení DOT, bude nakonec zrcadlovou alternativou.

samozřejmě, bod z mnoha, mnoho funkcí není zabírají stránky v příručce řidiče;t je pomoci řidiči dodat zatížení. A na silnici je místo, kde nový 579 opravdu přináší.

sotva jsme byli z parkoviště, než se ADAS osvědčil, reagovali jsme s nějakým dalším tlakem na pedál, když malý sedan vytáhl přímo před obří červený vůz. Dobrou zprávou pro truckery, kteří se s tím musí vyrovnat celý den, každý den je, že nový 579 skutečně učiní váš život mnohem pohodlnějším.

jakmile je na dálnici s inteligentní plavbou zapojen, vozík dělá práci. Posaďte se a vychutnejte si lepší výhled na silnici před sebou díky spodnímu nosu na šikmé kapotě. Vedení jízdního pruhu je bezchybné, s korekcí korunky a bočního větru vedenými k elektromotoru sloupku řízení. (Ano, severní vítr se snáší po rovině z druhé strany Rudé řeky.) Zpětná vazba řízení je opět nastavitelná tak, aby vyhovovala preferencím řidiče pro to, jak se cítí volné nebo těsné kolo.

volitelný systém digitálního vidění poskytuje řidičům vylepšené vidění kamery kolem vozíku.Fotografia: Kevin Jones

když jsme zaostali za několika agregovanými dopravci, konvojovali jsme několik mil rychlostí 70 mph s tempomatem ovládajícím škrticí klapku. Přesun do kopcovité části, Nový 579-naloženo na 65,000 lbs. a poháněn Paccar MX spářeným s 12stupňovou automatickou převodovkou Paccar-bez námahy udržovaná rychlost, a nechali jsme sklápěče pozadu.

a v těch kopcích je místo, kde prediktivní výletní technologie dokazuje svou hodnotu. Na základě své směrovací databáze a polohy GPS používá vozík pedál před svahy a pobřežími nad hřebeny. White připisuje technologii 1% ze 7% zlepšení palivové účinnosti, které Nový 579 přináší (konstrukce aero představuje 4% a integrovaná pohonná jednotka 2%).

při sjezdu z dálnice na zastávku na oběd ADAS znovu vstoupí a trochu tvrději šlápne na brzdu, když se blížíme k východu a ostrá zatáčka trochu rychle. A když jsme se vrátili do parkovacího místa na zastávce kamionu, zjistil jsem, že jsem se již při pohledu na přívěs spoléhal spíše na displej namontovaný na sloupu než na zrcátka.

nad burgery mě Bílá kvízuje na disku-a já se ocitám s velmi málo co říct— V podstatě jsem neměl co hlásit, protože všechno fungovalo. Jízda byla trochu jiná než moje cesta do Dallasu v SUV. Moje úzkost z toho se jen zhoršila na zpáteční noze. Čím více jsem se snažil poskytnout nějakou zpětnou vazbu, tím více jsem byl ohromen tím, jak hladký, tichý a pohodlný je nový 579.

nebo, v whiteově inženýru-mluvte: ten hluk, který jsem neslyšel, je výsledkem nových držáků motoru akusticky naladěných na izolaci vibrací. Ne že by tam bylo hodně vibrací při 1 050 otáčkách za minutu.

zpět v závodě si White všiml, že jeden z tandemových nápravových kapotáží byl šikmý, pravděpodobně výsledkem oříznutého obrubníku. Použil nohu, aby ji strčil zpět na místo, jak bylo navrženo.

„náš průmysl je tvrdý na nákladní automobily a tvrdý na vybavení,“ řekl. „To je jedna z věcí, která je na tom vzrušující: vždy se můžeme zlepšit. V tom se nám daří.“

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.