Articles

Shell lanseeraa tekoälyä käyttävän asiakaspalvelutyökalun

Peterbilt teki virheen uuden mallin 579 kanssa.

kuten Jake White, Peterbilt product marketing manager, selitti minulle ennen julkaisua drive through the rolling prairie of North Texas tammikuun lopulla, uudistettu on-highway lippulaiva oli ”periaatteessa valmis” pari vuotta sitten. Mutta esittely avainkauppiaille ja laivastoille lähetti joukkueen takaisin piirustuspöydälle (tai digitaaliseen työkaluun). Yksinkertaisesti tuo rekan versio” ei ollut Peterbilt”, neuvola neuvoi.

”helpointa on tehdä liukas rekka ja olla valmis”, White sanoi olankohautuksella. ”Luovan puolen—sen varmistamisen, että se on tien parhaimman näköinen auto-ja sen rakenne—ja suorituskykypuolen välillä on siis vahva jännite.”

”liukkaalla” hän tarkoittaa matemaattisesti täydellisen aerodynaamisen muodon keksimistä; ”helpoimmalla” oletan hänen tarkoittavan, että sen voivat tehdä muutamat globaalit yritykset, joilla on asiantuntemusta ja jolla he voivat omistaa tietokonevoiman teragobit simulaatioihin ja kääntää virtuaalisen ajoneuvoanalyysin pieniin muutoksiin savimalleissa, jotka lopulta muotoillaan teräs/alumiini/Metton.

joten jos se on ’helppoa’, täytyy antaa tunnustusta suunnittelijoille ja insinööreille siitä, että he ovat ottaneet todella kovan työn tehdäkseen uudesta mallista 579, ennen kaikkea, Peterbiltin. Tiedän, että monet ajattelevat, että jos se ei ole Pete 359/379/389 pitkä huppu-ja-kromi-klassikko, sitä ei lasketa—mutta se tuo meidät takaisin pointtiini siitä, miten kova työ suunnittelijoilla oli. Jatketaan.

” kun lanseerasimme vuonna 2012, CFD: n käyttö oli vasta alussa. 579 on yksi niistä kuorma—autoista, jotka todella patistivat teollisuuttamme teroittamaan kynää-ja kilpailijamme ovat lisänneet peliään, White sanoi. ”Mutta meillä on vielä jonkin verran eroa ja halusimme enemmän. Se oli sysäys tämän rekan takana.: erottautuminen, teknologian lisääminen ja rohkeampi, vahvempi ilme.”

sain ensisilmäyksen uuteen 579: ään—joka oli maalattu Peterbiltin tunnuksella legendaarisella punaisella metallihiutaleella, tietenkin-yhtiön Dentonissa Texasissa sijaitsevan tuotantolaitoksen parkkipaikalla. (Myöhästynyt hyvää 40-vuotissyntymäpäivää, muuten, laitokselle, joka on rakentanut yli 600 000 kuorma-autoa sen jälkeen, kun ensimmäinen rullasi pois linjalta elokuussa 1980.)

matkaa edeltävä kävelykierros kesti hieman tavallista kauemmin, kun White kertoi innokkaasti uudelleensuunnittelun piirteistä, jotka tekevät hänen ”vauvastaan” erityisen. (Tiedoksi, hänen on kaksi nuorta tytärtä-ja jos hän on yhtä omistautunut heille kuin hän on kuorma hän on viettänyt viimeiset viisi vuotta elämästään kehittää, niin he ovat onnekkaita tyttöjä todellakin).

esimerkiksi käytimme täydet viisi minuuttia keskustellen uuden valinnaisen LED-ajovalaisimen hyveistä, kun puskurissa oli kolmitoiminen yhdistelmävalo. Saadaksesi täydellisen katsauksen uuden laivaston lippulaivan muotoiluun ja saadaksesi yrityksen superlatiivin kuvauksen, tutustu galleriaan täällä.

mutta kuten äitini aina muistutti, juuri se, mitä on sisälläni, tekee ihmisestä todella kauniin. Uuden 579: n taksiin ja ratin taakse nouseminen on kuin huomaisi, että Hollywoodin suosikki elokuvatähti auttaa mielellään sinua liikkumaan ja vahtii koiravahtia poissa ollessasi, ja kun pääset kotiin, löydät pyykit puhtaina, silitettyinä ja viikattuina-jopa sukkasi.

lyhyesti, kuten White korosti, tietokoneiden tehdessä nestedynamiikkalaskelmiaan, Peterbilt puhui kuljettajille kaikesta heille tärkeästä.

ensin ja mitä ilmeisimmin: jokainen kuljettaja ei tarvitse Ultralevyä, mutta kaikilla pitäisi olla kaikki se tila joka tapauksessa vain siksi, että se tekee onnelliseksi. Haluan venytellä ja ottaa nokoset vain ajatellen sitä. Tai aktiivisemmille voisi laittaa kodin kuntosalin. Mutta takaisin pieniin muodon ja toiminnan yksityiskohtiin, jotka tekevät uudesta 579: stä erityisen.

ratin takana, 15-in. Peterbilt Smart Display tulee huomion keskipisteeksi. Pidän komeasta analogisesta mittaristosta yhtä paljon kuin muutkin, – mutta minua puolta nuoremmat kuskit pitävät kaikkia noita soittimia antiikkina, – ja ehkä ne ovat vähän siistejä, jos pidät steampunkista.

joten kun olet alistunut siihen, että vuonna 2000 syntyneet voivat nyt saada CDL: nsä, ymmärrät, että monitoiminäyttöiset digitaaliset näytöt ovat pakko, ja mitä isompi, sen parempi. Mutta, valkoiset huomautukset, päämittarit on toistettu tuttuun pyöreään muotoon.

”tämä on vain siirtymävaihe”, hän sanoi, ensimmäinen monista tällaisista viittauksista Kuorma-auton innovatiivisiin ominaisuuksiin. ”Kyse on kuljettajan luottamuksen rakentamisesta johonkin uuteen ja hieman erilaiseen.”

ja jos Kuorma-auto pystyy valvomaan sitä, kuljettaja voi vetää sen ylös konfiguroitavalle näytölle. Itse asiassa ainoa ongelma minulla oli järjestelmän kanssa on, että siinä on oppimiskäyrä, jos haluat kaivaa syvälle vaihtoehtoja—mutta olin vain taksissa kaksi tuntia keskiviikkoaamuna, en tien päällä kahta viikkoa kerrallaan.

muutama huomionarvoinen asia: Jos jokin on pielessä—esimerkiksi jäähdytysneste on alhaalla-järjestelmä varoittaa kuljettajaa käynnistettäessä, onko mittari ollut käytössä normaalissa näytössä vai ei. Samoin näyttö voi suorittaa eräänlaisen pre-pretripin, joka kulkee visuaalisen järjestelmän tarkistuksen läpi, joka tarkastaa 13 järjestelmää ja tarjoaa vihreän valintamerkin jokaisen hyväksytyn testin kanssa. Matkan jälkeen yksityiskohtainen Matkatietoruutu tarjoaa erittelyn tärkeimmistä mittareista viimeisimmästä ajosta.

kuljettajan valittavissa olevat ominaisuudet ulottuvat myös erilaisiin kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin, kuten säädettävään seurausmatkaan smart cruise-järjestelmässä. Myöhemmin tänä vuonna saatavilla olevan valinnaisen Digital Vision-järjestelmän avulla kuljettaja voi vaihtaa erilaisia näkymiä näyttääkseen A-pilariin asennetuissa näytöissä, jotka DOT-hyväksyntää odotettaessa ovat lopulta peilivaihtoehto.

monien, monien ominaisuuksien tarkoitus ei tietenkään ole viedä kuljettajan käsikirjan sivuja, vaan t: t auttavat kuljettajaa kuorman kantamisessa. Tien päällä Uusi 579 todella toimii.

olimme hädin tuskin ulkona parkkipaikalta ennen kuin ADAS osoitti arvonsa ja reagoi hieman lisäpoljinpainalluksella, kun pieni sedan ajoi aivan valtavan punaisen Kuorma-auton eteen. Hyvä uutinen rekkakuskeille, jotka joutuvat sietämään tätä koko päivän, joka päivä on, että uusi 579 todella tekee elämästäsi niin paljon mukavampaa.

kerran moottoritiellä smart cruise mukana, rekka hoitaa hommat. Istu siis alas ja nauti paremmasta näköalasta edessä olevaan tiehen, kiitos viiston Konepellin alemman nenän. Kaistanpito on virheetöntä, sillä tienvarsi – ja sivutuulikorjaustulot ohjataan Ohjauspylvään sähkömoottoriin. (Kyllä, pohjoistuuli tulee pyyhkäisemään alas tasangon Punaisenjoen toiselta puolelta.) Jälleen kerran ohjauspalautetta voidaan säätää kuljettajan mieltymysten mukaan sen mukaan, kuinka väljältä tai kireältä pyörä tuntuu.

valinnainen digitaalinen näköjärjestelmä tarjoaa kuljettajille parannetun, kameralla varustetun näköjärjestelmän Kuorma-auton ympärille.Valokuva: Kevin Jones

Ajautuessamme muutaman yhteenlasketun nosturin taakse kuljimme useita kilometrejä 70 mph: n nopeudella vakionopeudensäätimen käsitellessä kaasua. Muutto mäkiseen osaan, Uusi 579-ladattu 65,000 lbs. ja voimanlähteenä Paccar MX pariutui Paccar 12-vaihteiseen automaattivaihteistoon – vaivattomasti ylläpidetty nopeus, ja jätimme dumpperiperävaunut taaksemme.

ja noissa kumpuilevissa mäissä ennakoiva risteilytekniikka todistaa arvonsa. Hyödyntäen reititystietokantaansa ja GPS-paikannustaan kuorma-auto käyttää poljinta ennen kallistuksia ja rannikoita. White antaa teknologialle 1% Uuden 579: n tuomasta 7%: n polttoainetehokkuuden parannuksesta (aero-mallin osuus on 4% ja integroidun voimalaitteen 2%).

vetäessään moottoritietä lounaspysäkille ADAS astuu jälleen sisään ja jarruttaa hieman kovemmin, kun lähestymme liittymää ja käännymme jyrkästi hieman lujaa. Ja kun palaamme takaisin parkkipaikalle rekkapysäkille, huomaan, että olen jo alkanut luottaa pilariin asennettuun näyttöön peilien sijaan, jotta näkisin perävaunun.

yli burgerit, White utelee mulle draivilla toistaiseksi—ja huomaan, että minulla on hyvin vähän sanottavaa. Periaatteessa minulla ei ollut mitään raportoitavaa, koska kaikki toimi. Kyyti oli vähän erilaista kuin Dallasiin ajamiseni katumaasturilla. Ahdistukseni tästä vain paheni paluumatkalla. Mitä enemmän yritin antaa palautetta, sitä enemmän häkellyin siitä, kuinka sileä, hiljainen ja mukava Uusi 579 on.

tai, Whiten insinööripuheessa: tuo ääni, jota en kuullut, on seurausta uusista Moottorin kiinnikkeistä, jotka on akustisesti viritetty eristämään värähtelyä. Ei sillä, että 1050 rpm: ssä olisi paljon tärinää.

tehtaalla White huomasi, että yksi tandem-akselinen väylä oli vinossa, todennäköisesti katkaistun reunakiven seurauksena. Hän käytti jalkaansa työntääkseen sen takaisin paikalleen, kuten oli suunniteltu.

”teollisuutemme on kova kuorma-autoille ja kova kalustolle”, hän sanoi. ”Se on yksi asia, joka on jännittävää: voimme aina tehdä paremmin. Me menestymme siinä.”

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.