Articles

A Shell elindítja az AI-alapú ügyfélszolgálati eszközt

Peterbilt hibát követett el az új 579-es modellel.

ahogy Jake White, a Peterbilt termékmarketing menedzsere elmagyarázta nekem az Észak-Texasi gördülő prérin január végén történő kiadás előtti hajtásunk során, az újratervezett autópálya zászlóshajót néhány évvel ezelőtt “alapvetően elkészítették”. De a kulcsfontosságú kereskedőknek és flottáknak szóló prezentáció visszaküldte a csapatot a tervezőasztalhoz (vagy a digitális eszköz megfelelőjéhez). Egyszerűen, a teherautó ezen változata “nem volt Peterbilt” – tanácsolta a Tanácsadó Testület.

“a legegyszerűbb dolog, ha csúszós teherautót készítünk, és kész” – mondta White vállrándítással. “Tehát erős feszültség van a kreatív oldal—annak biztosítása, hogy ez legyen a legjobban kinéző teherautó az úton-és a szerkezeti és teljesítményi oldal között.”

a “csúszós” alatt azt érti, hogy matematikailag tökéletes aerodinamikai alakzat jön létre; feltételezem, hogy a ‘legegyszerűbb’ alatt azt érti, hogy néhány globális vállalat képes elvégezni a szakértelmet és a szükséges eszközöket, hogy a számítógépes teljesítmény teragobjait szimulációkra fordítsák, és a virtuális járműelemzést apró változásokra fordítsák agyagmodelleken, amelyek végül acél/alumínium/Metton formájúak.

tehát, ha ez ‘könnyű’, akkor meg kell adni a tervezőknek és a mérnököknek, hogy nagyon nehéz munkát vállaltak az új 579-es modell elkészítésében, elsősorban Peterbilt. Tudom, hogy sokan azt gondolják, hogy ha ez nem egy Pete 359/379/389 hosszú motorháztető-króm klasszikus, akkor ez nem számít-de ez csak visszavezet minket arra a pontra, hogy milyen nehéz munkát végeztek a tervezők. Lépjünk tovább.

“amikor 2012-ben elindítottuk, a CFD használata még csak most kezdődött. Az 579 egyike azoknak a teherautóknak, amelyek valóban arra késztették az iparágat, hogy élesítse a ceruzát—és versenytársaink javították a játékukat” – mondta White. “De még mindig van egy kis különválás, és többet akartunk. Ez volt a lendület a teherautó mögött: elválasztjuk magunkat, hozzáadunk néhány technológiát és egy merészebb, erősebb megjelenést.”

első pillantást vetettem az új 579—re—természetesen Peterbilt aláírásával festett legendás Vörös fémpehelyre-a cég Denton, Texas gyártóüzemének parkolójában. (Megkésve boldog 40. születésnapot, egyébként annak a létesítménynek, amely több mint 600 000 teherautót épített azóta, hogy az első 1980 augusztusában gördült le a vonalról.)

az utazás előtti séta a szokásosnál kicsit tovább tartott, mivel White lelkesen részletezte az újratervezési funkciókat, amelyek különlegessé teszik “babáját”. (Megjegyzem, hogy két kislánya van—és ha annyira odaadó nekik, mint a teherautónak, amelyet élete elmúlt öt évében fejlesztett, akkor valóban szerencsés lányok).

például egy teljes öt percet töltöttünk az új opcionális LED-fényszóró erényeinek megvitatásával, a lökhárítóban található háromfunkciós kombinált lámpával. Ha teljes képet szeretne kapni az új flotta zászlóshajójának dizájnjáról, valamint a vállalat páratlan terhelésű leírásáról, nézze meg a galériát itt.

de ahogy anyám mindig emlékeztetett, ez az, ami belülről teszi az embert igazán szépnek. Beszállni a taxiba és az új 579 volánja mögé olyan, mintha megtudnád, hogy kedvenc hollywoodi filmsztárod örömmel segít mozogni és kutyázni fog, amíg távol vagy, és amikor hazaérsz, a ruhaneműt tisztának, vasalottnak és hajtogatottnak találja-még a zoknit is.

röviden, ahogy White hangsúlyozta, miközben a számítógépek folyadékdinamikai számításokat végeztek, Peterbilt beszélt a járművezetőkkel mindenről, ami fontos számukra.

először is, és a legnyilvánvalóbb: nem minden sofőrnek van szüksége Ultraloftra, de mindenkinek meg kell kapnia az összes helyet, csak azért, mert boldoggá tesz. Ki akarok nyújtózkodni és lepihenni, ha csak rágondolok. Vagy az aktívabbak számára otthoni edzőtermet helyezhet el. De térjünk vissza a forma és a funkció apró részleteihez, amelyek különlegessé teszik az új 579-et.

a kormány mögött, a 15-in. A Peterbilt intelligens kijelző a figyelem középpontjába kerül. Szeretem a jóképű analóg mérőfürtöt, mint bárki más, de a fele korombeli sofőrök régiségnek tartják azokat a tárcsákat, amelyek a műszerfalon sorakoznak, és talán egy kicsit klasszak, ha szereted a steampunkot.

tehát ha már beletörődött abba, hogy a 2000-ben született emberek most megkaphatják CDL-jüket, meg fogja érteni, hogy a többfunkciós digitális képernyők kötelezőek, és minél nagyobbak, annál jobb. De Fehér jegyzetek, a fő mérők az ismerős kerek formában reprodukálódnak.

“ez csak egy átmenet” – mondta, az első ilyen hivatkozás a teherautó innovatív jellemzőire. “Az egész arról szól, hogy építsük a versenyzők bizalmát valami újba és egy kicsit másba.”

és ha a teherautó képes figyelni, akkor a vezető fel tudja húzni a konfigurálható kijelzőn. Valóban, az egyetlen kérdés volt a rendszer, hogy van egy tanulási görbe, ha azt szeretnénk, hogy mélyre ásni a lehetőségeket—de én csak a fülkében két órán át szerda reggel, nem az úton két hétig egy időben.

néhány figyelemre méltó elem: Ha valami nincs rendben—például alacsony a hűtőfolyadék -, a rendszer figyelmezteti a vezetőt az indításkor, függetlenül attól, hogy a mérőeszköz engedélyezve van-e a normál kijelzőn. Hasonlóképpen, a kijelző egyfajta pre-pretrip-et hajthat végre, amely egy vizuális Rendszerellenőrzésen keresztül fut, amely 13 rendszert vizsgál, és minden egyes tesztnél zöld pipát ad. Utazás utáni, a részletes utazási információs képernyő a legutóbbi futás fontos mutatóinak lebontását tartalmazza.

a vezető által választható funkciók kiterjednek a különböző fejlett vezetéstámogató rendszer funkcióira is, mint például a smart cruise rendszer állítható követési távolsága. Az opcionális Digital Vision rendszer, amely még ebben az évben elérhető lesz, lehetővé teszi a vezető számára, hogy különböző nézeteken keresztül váltson, hogy megjelenjen az a-oszlopra szerelt képernyőkön, amelyek, a DOT jóváhagyásáig, végül tükör alternatíva lesz.

természetesen a sok-sok funkció lényege nem az, hogy oldalakat vegyen fel a járművezetői kézikönyvben;t segít a sofőrnek a rakomány leadásában. Az úton pedig az új 579 valóban szállít.

alig voltunk ki a parkolóból, mire az ADAS bebizonyította, hogy érdemes, némi további pedálnyomással reagálva, amikor egy kis szedán kihúzódott közvetlenül az óriási piros teherautó előtt. Jó hír azoknak a kamionosoknak, akiknek ezt egész nap el kell viselniük, minden nap az, hogy az új 579 valóban sokkal kényelmesebbé teszi az életét.

egyszer az autópályán a smart cruise bekapcsolva, a teherautó elvégzi a munkát. Tehát dőljön hátra, és élvezze az előttünk álló út jobb kilátását, köszönhetően a lejtős motorháztető alsó orrának. A sávtartás hibátlan, az útkorona és az oldalszél korrekció bemenetei a kormányoszlop elektromos motorjára vannak irányítva. (Igen, az északi szél a Vörös folyó másik oldaláról söpör végig a síkságon.) Ismét a kormányzási visszacsatolás állítható, hogy megfeleljen a vezető preferenciájának, hogy mennyire laza vagy feszes a kerék.

az opcionális Digital Vision rendszer a járművezetők számára továbbfejlesztett, kamerás látást biztosít a teherautó körül.Fotó: Kevin Jones

egy pár aggregált dömper mögé esve több mérföldet szállítottunk 70 km / h sebességgel a sebességtartó automatikával, amely a fojtószelepet kezeli. Egy dombos szakaszba költözve az új 579-et 65 000 fontra terhelték. és egy Paccar MX hajtja, amely egy Paccar 12 sebességes automata sebességváltóval van párosítva-könnyedén megtartva a sebességet, és magunk mögött hagytuk a pótkocsikat.

és azokon a dombokon, ahol a predictive cruise technológia bizonyítja értékét. Útvonaladatbázisára és GPS-helyzetmeghatározására támaszkodva a teherautó pedált hajt a lejtők és a partok előtt a címerek felett. White a technológiát az új 579 által elért 7% – os üzemanyag-hatékonysági javulás 1% – ával jóváírja (az aero design 4% – ot, az integrált hajtáslánc pedig 2% – ot tesz ki).

letérve az autópályáról egy ebédmegállóra, az ADAS ismét közbelép, és kissé erősebben lép a fékre, amikor közeledünk a kijárathoz, és kissé gyorsan kanyarodunk. És ahogy visszatértünk egy parkolóhelyre a kamionmegállóban, rájöttem, hogy már inkább az oszlopra szerelt kijelzőre támaszkodtam, mint a tükrökre, hogy megnézzem a pótkocsit.

a hamburgerek felett White eddig a meghajtón vetélkedett velem—és nagyon kevés mondanivalóm van. Alapvetően nem volt mit jelentenem, mert minden működött. Az út kicsit más volt, mint a Dallasba vezető TEREPJÁRÓM. Az ezzel kapcsolatos szorongásom csak a visszatérő lábon súlyosbodott. Minél többet próbáltam visszajelzést adni, annál inkább lenyűgözött, hogy milyen sima, csendes és kényelmes az új 579.

vagy White mérnök-beszédében: ez a zaj, amelyet nem hallottam, a rezgés elkülönítésére akusztikusan hangolt új motortartók eredménye. Nem mintha sok rezgés lenne 1050 fordulat / perc sebességgel.

az üzemben White észrevette, hogy az egyik tandemtengely-burkolat ferde, valószínűleg a levágott járdaszegély eredménye. A lábát használta, hogy visszatolja a helyére, ahogy tervezték.

“iparágunk kemény a teherautókkal és a berendezésekkel szemben” – mondta. “Ez az egyik dolog, ami izgalmas benne: mindig jobbá tudunk tenni. Mi ebben boldogulunk.”

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.