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셸,인공지능 고객 서비스 툴 출시

피터 빌트가 새로운 모델 579 로 실수를 저질렀다.

피터 빌트 제품 마케팅 매니저 인 제이크 화이트는 1 월 말에 노스 텍사스의 롤링 프레리를 통해 우리의 시험판 드라이브 동안 나에게 설명,새롭게 디자인 된 고속도로 주력은 몇 년 전에”기본적으로 완료”했다. 그러나 주요 딜러 및 함대에 대한 프레젠테이션은 팀을 드로잉 보드(또는 디지털 도구 상당)로 다시 보냈습니다. 간단히 말해서,그 트럭 버전은”피터 빌트가 아니었다”고 자문위원회는 조언했다.

“할 수있는 가장 쉬운 일은 미끄러운 트럭을 만들어 수행하는 것입니다,”화이트는 어깨를 으쓱 말했다. “그래서 창조적 인 측면,즉 도로에서 가장 잘 보이는 트럭이되도록하는 것과 구조 및 성능 측면 사이에는 강한 긴장감이 있습니다.”

‘미끄러운’으로 그는 수학적으로 완벽한 공기 역학적 모양을 생각해내는 것을 의미합니다; ‘가장 쉬운 방법’으로 말하자면,그는 컴퓨터 파워의 테라 곱을 시뮬레이션에 바치고 가상 차량 분석을 궁극적으로 강철/알루미늄/메튼에서 형성되는 점토 모델의 작은 변화로 변환하는 전문 지식과 자금을 갖춘 몇 개의 글로벌 기업이 수행 할 수 있음을 의미합니다.

그래서 그것이’쉬운’것이라면,새로운 모델 579 를 가장 먼저 피터 빌트로 만드는 데 정말로 힘든 일을 맡기 위해 디자이너와 엔지니어에게 넘겨야합니다. 자,저는 많은 사람들이 피트 359/379/389 롱 후드 앤 크롬 클래식이 아니라면 중요하지 않다고 생각한다는 것을 알고 있습니다. 이제 이동하자.

“2012 년에 출시되었을 때,이제 막 시작되었습니다. 579 는 우리 업계가 연필을 날카롭게하도록 정말로 밀어 넣은 트럭 중 하나이며 경쟁자들은 게임을 올렸습니다.”라고 화이트는 말했다. “그러나 우리는 여전히 분리가 있고 더 많은 것을 원했습니다. 즉,이 트럭 뒤에 자극이었다: 자신을 분리,일부 기술과 대담 추가,강한 모습.”

나는 새로운 579 에서 처음으로 모습을 얻었다—피터 빌트의 서명 전설 레드 메탈 플레이크로 그린,물론-회사의 덴튼,텍사스,제조 공장의 주차장에서. (뒤늦게 행복한 40 번째 생일,그런데,1980 년 8 월 첫 번째 트럭이 선에서 굴러 나온 이후 60 만 대 이상의 트럭을 건설 한 시설에.

백인이 열정적으로 그의”아기”를 특별하게 만드는 크고 작은 재 설계 기능을 자세히 설명하면서 여행 전 산책은 평소보다 조금 더 오래 걸렸습니다. (기록을 위해,그의 두 어린 딸이 있습니다—그리고 그가 지난 5 년 동안 그의 삶을 발전시킨 트럭만큼 그들에게 헌신한다면,그들은 실제로 운이 좋은 소녀들입니다).

예를 들어,우리는 범퍼의 3 기능 콤보 라이트와 함께 새로운 옵션 주도 전조등의 장점을 논의 전체 5 분을 보냈다. 새로운 함대 기함의 디자인 접촉에서 완전한 모습을 얻으려면,이 회사의 최상급 라덴 설명을 얻기 위해,여기에 갤러리를 체크 아웃.

그러나 어머니가 항상 생각 나게하듯이,내면에있는 것이 사람을 진정으로 아름답게 만듭니다. 택시로 그리고 새로운 579 의 바퀴의 뒤에 얻는 것은 당신이 떨어져 있는 동안 당신의 마음에 드는 할리우드 영화 배우가 당신이 이동할 것을 돕게 행복하다는 것을 알아내기 같이 개 앉고,당신이 가정에 얻을 때,당신은 세탁물을 청결한 찾아내고,다림질하고 접혀-당신의 양말 조차.

간단히 말해서,화이트가 강조한 것처럼,컴퓨터가 유체 역학 계산을 수행하는 동안,피터 빌트는 운전자에게 중요한 모든 것에 대해 이야기하고있었습니다.

첫 번째 그리고 가장 분명히:모든 운전자가 울트라 로프트를 필요로하는 것은 아니지만,어쨌든 모든 사람들이 당신을 행복하게 만들 것이기 때문에 그 모든 공간을 가져야합니다. 나는 밖으로 기지개하고 그것에 관하여 다만 생각하는 낮잠을 가지고 가고 싶다. 또는,더 활성을 위해,당신은 홈 헬스 클럽에 넣을 수 있습니다. 그러나 새로운 579 를 특별하게 만드는 형태와 기능의 작은 세부 사항으로 돌아갑니다.

휠 뒤에,15 인치. 피터 빌트 스마트 디스플레이는 관심의 중심이된다. 지금,나는 사람만큼 잘 생긴 아날로그 게이지 클러스터를 사랑하지만,드라이버 반 내 나이 골동품으로 대시에 걸쳐 줄 지어 모든 다이얼의 생각,당신은 스팀 펑크에 있다면 어쩌면 그들은 조금 멋지다.

따라서 2000 년에 태어난 사람들이 이제 자신의 디지털 화면을 얻을 수 있다는 사실에 사임하면 다기능 디지털 스크린은 필수품이며 더 클수록 좋다는 것을 이해할 수 있습니다. 그러나 흰색 노트,주요 게이지는 친숙한 둥근 모양으로 재현됩니다.

“이것은 단지 전환이다,”그는 말했다,트럭의 혁신적인 기능에 대한 몇 가지 참조의 첫 번째. “그것은 모두 새롭고 조금 다른 것에 대한 운전자의 신뢰를 구축하는 것입니다.”

그리고 트럭이 그것을 감시할 수 있는 경우에,운전사는 구성 전시에 그것을 위로 당길 수 있습니다. 실제로,내가 시스템에 가지고 있었던 유일한 문제는 당신이 옵션에 깊이 파고 싶다면 학습 곡선이 있다는 것입니다-하지만 난 한 번에 2 주 동안 도로에,수요일 아침에 두 시간 동안 택시에만 있었다.

주목할만한 몇 가지 항목: 예를 들어 냉각수가 낮은 경우 시스템이 시작 시 해당 게이지가 일반 디스플레이에서 활성화되었는지 여부에 관계없이 운전자에게 알립니다. 마찬가지로 디스플레이는 13 개의 시스템을 검사하고 통과 된 각 테스트에 녹색 체크 표시를 제공하는 시각 시스템 검사를 통해 일종의 사전 프리 트립을 수행 할 수 있습니다. 여행 후,자세한 여행 정보 화면은 가장 최근의 실행의 중요한 메트릭의 고장을 제공합니다.

운전자가 선택할 수 있는 기능은 스마트 크루즈 시스템에서 다음 거리를 조절할 수 있는 등 다양한 고급 운전자 보조 시스템 기능까지 확장됩니다. 옵션 디지털 비전 시스템은 올해 사용할 수 있도록,드라이버는 도트 승인을 보류,결국 거울 대안이 될 것입니다-기둥에 장착 된 화면에 표시하기 위해 다양한 뷰를 통해 전환 할 수 있습니다.

물론,많은,많은 기능의 요점은 드라이버의 설명서에 페이지를 차지하지 않습니다. 그리고 도로에 새로운 579 가 실제로 배달하는 곳입니다.

우리는 아다스가 그 가치를 증명하기 전에 주차장에서 거의 나오지 않았고,작은 세단이 거대한 빨간 트럭 바로 앞에서 빠져 나왔을 때 약간의 추가 페달 압력에 반응했습니다. 이 모든 일을 참아해야 트럭 운전사에 대한 좋은 소식은,매일 새로운 579 진정으로 당신의 인생을 훨씬 더 편안하게 만들 것입니다.

일단 스마트 크루즈 종사 고속도로,트럭 작업을 수행합니다. 그래서 앉아서 경사 후드에 낮은 코 덕분에 앞서 도로의 개선보기를 즐길 수 있습니다. 차선 유지는 스티어링 칼럼의 전기 모터에 라우팅로드 크라운과 측풍 보정 입력,완벽하다. (예,북풍이 붉은 강 건너편에서 평원을 휩쓸고 온다.)다시 한번,스티어링 피드백은 어떻게 느슨한 또는 꽉 바퀴 느낌에 대 한 드라이버의 선호에 맞게 조정 됩니다.

선택 사양인 디지털 비전 시스템은 운전자가 트럭 주변에서 카메라를 사용할 수 있는 향상된 시야를 제공합니다.사진: 케빈 존스

몇 개의 총 운송 업체 뒤에 떨어지면서 우리는 스로틀을 처리하는 크루즈 컨트롤로 시속 70 마일로 몇 마일을 호송했습니다. 구릉 섹션으로 이동,새로운 579-로드 65,000 파운드. 그리고 우리는 덤프 트레일러를 뒤에 남겨 두었습니다.

그리고 그 구불 구불 한 언덕에서 예측 크루즈 기술이 그 가치를 증명하는 곳입니다. 그 라우팅 데이터베이스 및 위치 지정에 그리기,트럭은 볏에 앞서 경사와 해안의 페달을 적용합니다. 화이트는 새로운 579 가 제공하는 7%의 연료 효율 향상 중 1%(에어로 설계가 4%,통합 파워 트레인 2%)로 기술을 인정했습니다.

점심 정류장에 대 한 고속도로를 당겨,에이다 다시 단계 하 고 우리가 출구에 접근 하 고 날카로운 회전 조금 빨리 브레이크에 조금 더 세게 단계. 그리고 우리가 트럭 정류장의 주차 공간으로 돌아 왔을 때,나는 이미 트레일러를 볼 수있는 거울보다는 기둥 장착 디스플레이에 의존하게되었습니다.

햄버거를 통해,화이트는 지금까지 드라이브에 저를 퀴즈-나는 말을 거의 자신을 찾을 수 있습니다. 기본적으로,나는 모든 것이 효과가 있었기 때문에보고 할 것이 없었습니다. 1 위 댈러스의 로맨틱 호텔 중에서 이에 대한 나의 불안은 반환 다리에 악화되었다. 피드백을 제공하려고 할수록 새로운 579 가 얼마나 부드럽고 조용하고 편안한지에 더 압도당했습니다.

또는 화이트의 엔지니어 발언:내가 듣지 못한 소음은 진동을 격리하기 위해 음향 적으로 조정 된 새로운 엔진 마운트의 결과입니다. 1,050 분당 회전수에 순항하는 많은 진동 있는다 고 아니다.

공장에서 돌아와서,화이트는 탠덤 액슬 페어링 중 하나가 비스듬히 보였고,아마도 커브가 잘린 결과 일 것입니다. 그는 설계대로,장소에 다시 밀어 그의 발을 사용했다.

“우리 산업은 트럭에 힘든 및 장비에 하드,”그는 말했다. “그것은 그것에 대해 흥미로운 것 중 하나입니다:우리는 항상 더 잘 만들 수 있습니다. 우리는 그 안에서 번창합니다.”

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