Articles

Shell lansează Instrumentul de asistență pentru clienți alimentat de AI

Peterbilt a făcut o greșeală cu noul Model 579.

după cum mi-a explicat Jake White, managerul de marketing al produselor Peterbilt, în timpul călătoriei noastre de pre-lansare prin preria rulantă din nordul Texasului la sfârșitul lunii ianuarie, flagship-ul reproiectat pe autostradă a fost „practic făcut” acum câțiva ani. Dar o prezentare către dealerii și flotele cheie a trimis echipa înapoi la planșa de desen (sau echivalentul instrumentului digital). Pur și simplu, acea versiune a camionului „nu a fost un Peterbilt”, a sfătuit Consiliul consultativ.

„cel mai ușor lucru de făcut este să faci un camion alunecos și să fii făcut”, a spus White cu o ridicare din umeri. „Așadar, există o tensiune puternică între partea creativă—asigurarea faptului că este cel mai frumos camion de pe șosea-și partea structurală și de performanță a acestuia.”

prin „alunecos” el înseamnă a veni cu forma aerodinamică perfectă din punct de vedere matematic; prin’ cel mai simplu ‘ presupun că înseamnă că este posibil de câteva corporații globale cu expertiza și mijloacele necesare pentru a dedica teragobs de putere de calculator pentru simulări și pentru a traduce analiza vehiculului virtual la schimbări mici pe modele de lut, care în cele din urmă sunt modelate în oțel/aluminiu/Metton.

deci, dacă acest lucru este ‘ușor’, trebuie să-l înmânați designerilor și inginerilor pentru că ați preluat munca foarte grea de a face noul Model 579, în primul rând, un Peterbilt. Acum, știu că mulți oameni cred că dacă nu este un clasic Pete 359/379/389 cu capotă lungă și crom, nu contează-dar asta ne aduce înapoi la punctul meu despre ce muncă grea au avut designerii. Să mergem mai departe.

„când am lansat în 2012, utilizarea CFD-urilor abia începea. 579 este unul dintre camioanele care au împins cu adevărat industria noastră să ascuțească creionul—iar concurenții noștri și-au îmbunătățit jocul”, a spus White. „Dar avem încă o separare și ne-am dorit mai mult. Acesta a fost impulsul din spatele acestui camion: separându-ne, adăugând o tehnologie și un aspect mai îndrăzneț și mai puternic.”

m—am uitat pentru prima dată la noul 579—pictat cu legendarul fulg de metal roșu semnat de Peterbilt, desigur-în parcarea fabricii companiei Denton, Texas. (Apropo, la 40 de ani fericiți, la instalația care a construit peste 600.000 de camioane de la prima lansare a liniei în August 1980.)

mersul înainte de călătorie a durat puțin mai mult decât de obicei, deoarece White a detaliat cu entuziasm caracteristicile de reproiectare mari și mici, care îi fac „bebelușul” special. (Pentru înregistrare, are două fiice tinere—și dacă este la fel de devotat lor ca și camionului pe care și-a petrecut ultimii cinci ani din viață dezvoltându-se, atunci sunt fete norocoase într-adevăr).

de exemplu, am petrecut cinci minute întregi discutând virtuțile noului far LED opțional cu lumina combinată cu trei funcții din bara de protecție. Pentru a arunca o privire completă asupra atingerilor de design ale noului flagship al flotei și pentru a obține descrierea încărcată la superlativ a companiei, consultați galeria aici.

dar, așa cum mama mi-a amintit întotdeauna, ceea ce este în interior face o persoană cu adevărat frumoasă. Urcarea în cabină și la volanul noului 579 este ca și cum ai afla că starul tău preferat de la Hollywood este fericit să te ajute să te miști și să stai cu câinele în timp ce ești plecat, iar când ajungi acasă, găsești rufele curate, călcate și pliate-chiar și șosetele tale.

pe scurt, după cum a subliniat White, în timp ce computerele își făceau calculele dinamicii fluidelor, Peterbilt vorbea cu șoferii despre tot ceea ce este important pentru ei.

în primul rând și cel mai evident: nu orice șofer are nevoie de un UltraLoft, dar toată lumea ar trebui să aibă oricum tot spațiul doar pentru că te va face fericit. Vreau să mă întind și să trag un pui de somn doar gândindu-mă la asta. Sau, pentru cei mai activi, ai putea pune într-o sală de gimnastică acasă. Dar înapoi la micile detalii ale formei și funcției care fac noul 579 special.

în spatele volanului, 15-in. Afișajul inteligent Peterbilt devine centrul atenției. Acum, îmi place un grup de ecartament analogic frumos la fel de mult ca oricine, dar șoferii jumătate vârsta mea cred că de toate aceste cadrane aliniate peste bord ca antichități, și poate că sunt un pic rece, dacă sunteți în steampunk.

deci, odată ce sunteți resemnat la faptul că oamenii născuți în anul 2000 Pot obține acum CDL-urile lor, veți înțelege că ecranele digitale multifuncționale sunt o necesitate și cu cât sunt mai mari, cu atât mai bine. Dar, note albe, principalele indicatoare sunt reproduse în forma rotundă familiară.

„aceasta este doar o tranziție”, a spus el, prima dintre mai multe astfel de referințe la caracteristicile inovatoare ale camionului. „Este vorba despre construirea încrederii șoferului în ceva nou și puțin diferit.”

și dacă camionul îl poate monitoriza, șoferul îl poate trage pe afișajul configurabil. Într—adevăr, singura problemă pe care am avut-o cu sistemul este că există o curbă de învățare dacă doriți să săpați adânc în opțiuni-dar am fost doar în cabină timp de două ore într-o miercuri dimineață, nu pe drum timp de două săptămâni la un moment dat.

câteva elemente notabile: Dacă ceva nu este în regulă—de exemplu, lichidul de răcire este scăzut—sistemul va avertiza șoferul la pornire, indiferent dacă indicatorul a fost activat sau nu pe afișajul normal. De asemenea, afișajul poate efectua un fel de pre-pretrip, trecând printr-o verificare a sistemelor vizuale care inspectează 13 sisteme și oferă o bifă verde cu fiecare test trecut. După călătorie, un ecran detaliat cu informații despre călătorie oferă o defalcare a valorilor importante ale celei mai recente rulări.

caracteristicile selectabile de șofer se extind și la diferitele funcții avansate ale sistemului de asistență a șoferului, cum ar fi o distanță reglabilă în sistemul Smart cruise. Sistemul opțional Digital Vision, care va fi disponibil în cursul acestui an, permite șoferului să treacă prin diferite vizualizări pentru a afișa pe ecranele montate pe stâlpul A care, în așteptarea aprobării DOT, vor fi în cele din urmă o alternativă oglindă.

desigur, punctul de multe, multe caracteristici nu este de a prelua pagini în manualul șoferului;t pentru a ajuta șoferul livra sarcina. Și pe drum este locul în care noul 579 oferă cu adevărat.

cu greu am ieșit din parcare înainte ca ADAS să-și dovedească valoarea, reacționând cu o presiune suplimentară a pedalei atunci când un mic sedan a ieșit chiar în fața uriașului camion roșu. Vestea bună pentru camionagii care trebuie să suporte acest lucru toată ziua, în fiecare zi, este că noul 579 vă va face cu adevărat viața mult mai confortabilă.

odată ajuns pe autostradă cu Smart cruise angajat, camionul face treaba. Așadar, așezați-vă și bucurați-vă de vederea îmbunătățită a drumului din față, datorită nasului inferior de pe capota înclinată. Păstrarea benzii este impecabilă, cu intrări de corecție a coroanei rutiere și a vântului transversal direcționate către motorul electric al coloanei de direcție. (Da, vântul de Nord vine măturând Câmpia de cealaltă parte a Râului Roșu.) Încă o dată, feedback-ul Direcției este reglabil pentru a se potrivi preferinței șoferului pentru cât de slăbit sau strâns se simte roata.

sistemul opțional Digital Vision oferă șoferilor o viziune îmbunătățită, activată de cameră în jurul camionului.Fotografie: Kevin Jones

care se încadrează în spatele unui cuplu de transportoare agregate, am convocat pentru mai multe mile la 70 mph cu cruise control de manipulare acceleratia. Trecând într—o secțiune deluroasă, noul 579-încărcat la 65.000 lbs. și alimentat de un Paccar MX cuplat la o transmisie automată Paccar cu 12 Trepte-viteză menținută fără efort și am lăsat remorcile de gunoi în urmă.

și în acele dealuri este locul în care tehnologia predictivă de croazieră își dovedește valoarea. Bazându-se pe baza de date de rutare și pe poziționarea GPS, camionul aplică pedala înainte de înclinări și coaste peste creste. White creditează tehnologia cu 1% din îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil de 7% pe care o aduce noul 579 (designul aero reprezintă 4%, iar sistemul de propulsie integrat 2%).

trăgând de pe autostradă pentru o oprire la prânz, ADAS intră din nou și pășește puțin mai tare pe frână când ne apropiem de ieșire și ne întoarcem puțin rapid. Și pe măsură ce ne întoarcem într-un loc de parcare la stația de camioane, mi se pare că am ajuns deja să mă bazez pe afișajul montat pe stâlp, mai degrabă decât pe oglinzi, pentru o vedere a remorcii.

peste burgeri, White mă chestionează pe drum până acum—și mă găsesc cu foarte puține de spus. Practic, nu am avut nimic de raportat pentru că totul a funcționat. Călătoria a fost puțin diferită de călătoria mea spre Dallas într-un SUV. Anxietatea mea cu privire la acest lucru s-a agravat doar pe piciorul de întoarcere. Cu cât am încercat mai mult să ofer un feedback, cu atât am devenit mai copleșit de cât de neted, liniștit și confortabil este noul 579.

sau, în White ‘ s engineer-speak: zgomotul pe care nu l-am auzit este rezultatul noilor suporturi ale motorului reglate acustic pentru a izola vibrațiile. Nu că există o mulțime de vibrații de croazieră la 1.050 rpm.

înapoi la uzină, White a observat că unul dintre carenajele tandem-osie a fost askew, probabil rezultatul bordurii tăiate. Și-a folosit piciorul pentru a-l împinge la loc, așa cum a fost proiectat.

„industria noastră este dură cu camioanele și cu echipamentele”, a spus el. „Acesta este unul dintre lucrurile care sunt interesante: putem face întotdeauna mai bine. Prosperăm în asta.”

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.